在10万左右的价位买辆车，真的是让我纠结了好久。以前买油车的时候，大家普遍讲究合资品牌，觉得耐用靠谱；要是想配置高点又经济，就选择国产车，选择相对简单。可现在新能源市场这么热闹，车型多到让人眼花缭乱，尤其是紧凑型SUV，大家都在拼空间、拼配置，甚至有些车还给出了越级的惊喜，反倒让人挑花眼，不知道该怎么选。作为一个普通家庭用户，我把这些考虑都放在心里，零跑B10(图片|配置|询价)这款车，正好就碰上了我关注的几个点，有机会去仔细体验了一下，想把感受说说。
零跑B10
最低售价：9.98万起
从尺寸来看，零跑B10(看资讯)没刻意玩“大块头”，车身长4515毫米，宽1885毫米，高1655毫米，轴距2735毫米，虽然数字上看不是特别夸张，但实际空间表现让我觉得挺惊喜。尤其是后排空间，带着家里小朋友安装了儿童安全座椅后，我特意让两侧的成年人坐进去感受了一下，大家都说舒适性不错，腿部空间宽裕，头部空间也足够，不会觉得压抑。这个对我们家来说很重要，毕竟一家人出门，后排没挤成“人肉沙丁鱼”才能坐得轻松。零跑B10(用车口碑)的座椅设计也很用心，采用了7层工艺结构，摸上去柔软又有弹性，坐久了也不会觉得硬邦邦的。特别是座椅面料用了竹炭纤维成分，听说这种材料能吸附异味，还能调节湿气，对小孩子娇嫩的呼吸系统比较友好，车里空气会更清新些，给孩子坐车时我心里踏实不少。
车内的实用性也比较突出。前排座椅靠背能放倒到180度，头枕还能拆卸，短途休息的时候，前排放倒后能躺得比较舒坦，之前带孩子去长途旅行时，就让我在停车休息时能稍微躺下缓解疲劳，这点很贴心。后备箱设计得很灵活，515升的容积放六个大行李箱毫无压力，满载出游装装备很轻松。后排座椅还能全部放倒，容积瞬间扩展到1415升，能装下折叠自行车、露营桌椅等大件物品，满足了我周末户外活动的需求。还有一个细节让我觉得挺特别的，就是副驾驶座位配备了“魔术拓展坞”，有六个可DIY的孔位，可以装折叠小桌板，像我带小孩调奶瓶的时候，把小桌板装上，放奶瓶、调奶粉特别方便，还能通过刻度看水位，避免泡奶粉太浓或者太稀，这个细节用起来真心实用。
车内设计走的是简洁温馨的风格，没有那种冷冰冰的科技感，反而多了份家的味道。氛围灯嵌入镀铬的出风口，显得有点小巧思，白天看不太出来，晚上开灯时气氛很好。方向盘是双色拼接的两幅设计，手感不错，不会觉得廉价。中控台采用开放式岛台设计，操作区合理且方便，仪表和空调旋钮布局得很顺手，上手快。整体车内采用了大量软质材料覆盖，摸上去质感柔和，不像有些车里全是硬塑料那样生硬。而且厂家特别强调为了家庭健康，使用了水性胶和低气味辅料，买新车不用担心刺鼻味道，我第一次坐进去就发现车内空气清新，家人也都说舒服，没有什么不适感，这点让我挺满意。
智能化方面，零跑B10装备了14.6寸中控大屏，搭载了8295芯片，性能比上一代提升了不少，UI界面操作流畅不卡顿。平时开车下班回家，我只需要一句话，就能让智慧助手帮我推荐菜谱和烹饪流程，省掉了很多查找的麻烦。家里小孩坐后排无聊时，我直接让系统讲故事或者科普知识，孩子听得津津有味，坐车时间不觉漫长。中控支持智慧分屏，能同时显示导航和音频，开车时信息一目了然。还支持无麦K歌，周末一家人一起唱歌，车里气氛变得轻松愉快。手机APP还能远程控制车辆，回家前提前启动空调，车内温度刚刚好，特别贴心。
安全驾驶辅助配置也很吸引我，零跑B10全系标配了L2级智能驾驶辅助，包括主动刹车、车道保持、车道居中和全速自适应巡航。这些功能用起来很靠谱，尤其是高速长途驾驶时，开启自适应巡航和车道保持功能，能有效减轻双脚和精神上的负担。顶配车型还配备了128线激光雷达和高通骁龙8650芯片，支持NAP和CNAP领航辅助，甚至带有记忆泊车功能。实际体验中，这套系统对高速上的施工区域、加塞车辆反应灵敏，能提前减速或变道避让，安全感明显增强。相比那些只是靠摄像头的视觉方案，激光雷达辅助的精准度和反应速度让我觉得更有保障。
买车的时候，动力和操控是我特别在意的两大块，尤其是家用SUV，既要满足平时上下班的需求，也得应对偶尔的长途出行和高速超车。零跑B10 2025款 600悦享版给我的第一感觉是动力输出挺充裕。它搭载了后置后驱的单电机，功率高达160千瓦，折合马力大概218匹，峰值扭矩240牛米。说实话，在10万级纯电SUV里，这个数据算得上比较亮眼了，毕竟不少同级车型的动力参数都没这么高。实际开起来，动力释放很线性，起步加速反应灵敏，完全不拖泥带水。
说到加速，零跑B10采用的是单速电动车变速箱，固定一档传动比，这种设计自然避免了换挡顿挫，整个驾驶过程中动力输出非常平顺，不像传统燃油车，有时换挡感觉会有明显的拉扯感。踩油门就像顺滑地接上了电机，动力响应迅速，车速提升没有犹豫，开起来特别顺手。日常堵车走走停停的路况下，这种线性动力输出也很讨喜，车速调整更细腻，驾驶起来不疲劳。
续航对我来说也是买电动车时的头等大事，零跑B10 600悦享版的续航表现让我很满意。官方CLTC工况下纯电续航能达到600公里，日常使用中我上下班单程大约25公里，往返50公里左右，一周充一次电绰绰有余。周末带家人去周边城市玩耍，一趟差不多200多公里的路程，电量完全够用，不用频繁找充电桩。相比之前开燃油车，尤其是油价不断上涨的情况下，真的省了不少钱。我们这边92号汽油价格是7.27元一升，以前加满一箱油得好几百块，现在晚上低谷时段充电成本低得多，经济实惠。极大程度上降低了出行压力。
底盘和悬挂调校方面，零跑B10的表现也超出我预期。它采用了双叉臂独立前悬挂和多连杆独立后悬挂这种经典组合，这套悬挂结构能兼顾操控和舒适性。车子的离地间隙是170毫米，不论是市区坑洼的路面，还是乡村的泥泞土路，都能轻松通过，实用性挺强。转弯半径5.25米，在城市道路掉头特别方便，狭窄路段也能灵活走位。开车时，底盘给人的感觉扎实稳重，悬挂对路面的震动过滤得当，不会觉得颠簸难受，坐在车里长时间驾驶也不会太累。
驾驶辅助功能包括自动驻车，特别是在坡道停车和起步时，自动驻车功能发挥了很大作用，避免了溜车的尴尬，操作起来也很简单，提高手刹的便利性。驾驶模式有运动、标准和舒适可选，我平时比较佛系，标准舒适模式下动力输出柔和，能达到省电和舒适的双重效果。偶尔心情好切换运动模式，动力反应更积极，开起来更有乐趣。
操控方面，我觉得零跑B10调校得挺精准，尤其是在车流量较大的城市道路和狭窄街道，方向盘反馈灵敏且准确，转向指哪打哪，几乎没有晃动感。车子体态稳定，过弯时车身侧倾控制得很好，不会有不舒服的晃动。这个表现对驾驶者来说非常重要，不管是日常通勤还是偶尔跑郊区，都能轻松应对，不用太担心车辆操控带来的压力。传说这款车的底盘调校是与Stellantis集团的一流底盘团队联合完成的，实际开起来确实有水准。
总结来说，零跑B10 600悦享版给我的驾驶体验很整体，也很均衡。动力充足，油门响应灵敏，速度踩上去快且稳定；续航表现令人安心，充电速度能跟得上日常节奏；底盘和悬挂设计兼顾舒适与操控，城市和乡村路面都能轻松驾驭；刹车灵敏，操控精准，给人安全踏实的感觉。对我来说，这辆车开起来省心，动力与操控表现没有妥协，适合家庭日常用车，也能满足偶尔的高速出行需求。整体驾驶感受让我觉得，10万左右能买到这样性能和体验都不错的纯电SUV，确实是个值得考虑的选择。
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